一、四大優(yōu)勢：能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結(jié)構(gòu)

  燃料電池(Fuelcell)，是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料(氫氣)轉(zhuǎn)換成電力的裝置，早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。 

1)理論能量密度高，一次性解決續(xù)航焦慮問題

氫氣理論能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的100倍。 

燃料電池可一次性解決續(xù)航焦慮問題 

2)充氣時間3分鐘 

3)清潔能源

歷史縱向看，能源的進化史事實上是一場脫碳的革命

煤炭相比薪柴更清潔，石油相比煤炭更清潔；到了氫，由于不含碳，燃燒后的產(chǎn)物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。 

4)改善能源結(jié)構(gòu)

對比三種不同化石能源利用效率(內(nèi)燃機37%，燃料電池45.7%，鋰電池49.2%)，鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車都具有較大優(yōu)勢。 

可改善我國能源結(jié)構(gòu) 

二、市場：三大應(yīng)用，汽車為主

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應(yīng)用。 

1)移動式應(yīng)用

移動式應(yīng)用包括筆記本電腦、手機、收音機及其他需要電源的移動設(shè)備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的５到10倍，已有直接甲醇燃料電池DMFC和PEMFC被應(yīng)用為軍用單兵電源和移動充電裝置上。成本、穩(wěn)定性和壽命將是燃料電池應(yīng)用于便巧式移動電源的所需要解決的技術(shù)問題。 

2)固定式應(yīng)用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠地區(qū)獨立電站等。 

日本導(dǎo)入家用燃料電池(ENE.FARMTYPES)后，家庭購買電力量下降約80%。截至2016年底日本已經(jīng)累計推廣20萬臺，2016年底的售價為127萬日元(約為7.5萬元人民幣)，補貼降低到15萬日元(約為8800元)。

3)交通運輸應(yīng)用

交通運輸應(yīng)用主要包括汽車、無人機、搬運車等。

日本富士經(jīng)濟預(yù)測，2025年燃料電池市場有望達到5.2萬億日元(合約人民幣3400億元)。

其中燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(合約人民幣1900億元)，占整體市場一半以上，增長潛力巨大。 

三、政策：國內(nèi)補貼2020年前不退坡，國外需求側(cè)與供給側(cè)并舉

1)國內(nèi)補貼：2020年前不退坡 

白名單

2018年5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式對外公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(批)。 

積分

2018年4月開始執(zhí)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。 

2)國外補貼：需求側(cè)與供給側(cè)并舉

大多國家把補貼放在了消費環(huán)節(jié)，以購置稅費抵免或者購置補貼的形式發(fā)放，僅德國將補貼放在了開發(fā)制造環(huán)節(jié)。 

四、產(chǎn)業(yè)周期：2017產(chǎn)業(yè)元年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量達到千輛

1)

從1968年輛氫燃料電池車問世到2018年，累計銷量6475輛，50年銷量僅6000臺。 

超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出，其余銷量中日本占了大部分

豐田氫燃料電池車銷量在氫燃料電池車總銷量的占比超過75% 

2)中國：從示范考核、應(yīng)用擴展，到燃料電池客車成套商業(yè)化

2008年奧運會示范，2010年國外新加坡示范，2011—2012年聯(lián)he國UNDP清潔城市示范，2016開發(fā)世界*燃料電池有軌電車，2017年開始燃料電池客車商業(yè)化。

2017年是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)化元年，燃料電池汽車產(chǎn)量達到1247輛。 

2025年，中國燃料電池的技術(shù)性能和成本指標有望分別達到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段，而到2030年，中國燃料電池電堆的成本有望降低到200元/Kw，從而開始迎來燃料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。