氫能委員會(huì)近期首頁(yè)登載了一項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃，該組織宣布稱(chēng)，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式中100％使用氫燃料，實(shí)現(xiàn)脫碳。

　氫能委員會(huì)理事會(huì)聯(lián)合主席BenotPotier呼吁各國(guó)政府，建立聯(lián)盟以及必要的監(jiān)管框架，以協(xié)助這一承諾達(dá)成。BenotPotier強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸只是他們?cè)跉淠茉搭I(lǐng)域的個(gè)目標(biāo)，后續(xù)其將在更多單元發(fā)揮積極影響。

　2017年1月，13家性企業(yè)在達(dá)沃斯聯(lián)合發(fā)起成立了氫能委員會(huì)，目的在于推動(dòng)氫能源發(fā)展和商業(yè)化運(yùn)作，確保政府、車(chē)企、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和消費(fèi)者間能夠通力合作。盡管成立時(shí)間不足兩年，但氫能委員會(huì)展現(xiàn)出的蓬勃生命力和巨大號(hào)召力，以及當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)，卻讓“2030年運(yùn)輸領(lǐng)域100%脫碳化”的目標(biāo)變得凝實(shí)、可期。

迅猛發(fā)展的組織力量

　盡管從誕生年份來(lái)看，氫能委員會(huì)尚且十分稚嫩，但其在氫能源領(lǐng)域的分量、投zhu的手筆以及成長(zhǎng)速度卻不容小覷。強(qiáng)有力的組織后盾將為其交通運(yùn)輸領(lǐng)域的脫碳目標(biāo)提供全面支持。

　氫能委員會(huì)的初始成員陣容強(qiáng)大，包括了寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、豐田5家車(chē)企，以及法國(guó)液化空氣集團(tuán)、阿爾斯通、英美資源、ENGIE、川崎重工、殼牌、林德集團(tuán)、法國(guó)道達(dá)爾，共計(jì)8家能源公司。成立之初該委員會(huì)的聯(lián)合主席由法國(guó)液化空氣集團(tuán)CEO Potier和豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志擔(dān)任。發(fā)起成員們表示，在未來(lái)幾年將加速對(duì)氫氣和燃料電池領(lǐng)域的投資，投資額約達(dá)14億歐元/年。

　2017年12月，氫能源委員會(huì)發(fā)布了首份氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告指出，作為重要的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方式，氫能源能夠催生約2.5萬(wàn)億美元的商業(yè)價(jià)值并，并同時(shí)創(chuàng)造3000多萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　氫能委員會(huì)在報(bào)告中預(yù)計(jì)，2050年氫能源在整個(gè)能源消耗量的占比將達(dá)到約20%。需求層面的驗(yàn)算結(jié)果顯示，到2030年需要提供1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)及50萬(wàn)輛燃料電池卡車(chē)行駛所需的氫氣。伴隨能源趨勢(shì)調(diào)整以及氫能委員會(huì)展現(xiàn)出的實(shí)干作風(fēng)，大量的行業(yè)利益相企業(yè)被吸引加入其中。2018年至今，氫能委員會(huì)已連續(xù)兩次公布新增成員名單。有影響力的參與者從各地區(qū)以及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)入，展現(xiàn)出對(duì)氫能發(fā)展與部署的強(qiáng)烈興趣，并成為推動(dòng)氫能應(yīng)用的新鮮動(dòng)力。

　2018年3月，3M、博世、中國(guó)能源、長(zhǎng)城汽車(chē)、濰柴、JXTG新日本石油能源作為指導(dǎo)成員，與?？怂箍?、丸紅、麥克菲、NelHydrogen、荷蘭孚寶5家支持組成員，共同加入了氫能委員會(huì)，長(zhǎng)城汽車(chē)也成為進(jìn)入該委員會(huì)的首jia中國(guó)車(chē)企。

　2018年9月，氫能委員會(huì)再次公布新近加入成員名單，其中包括8家指導(dǎo)成員：空客、空氣產(chǎn)品公司、康明斯、EDF、莊信萬(wàn)豐、KOGAS、中石化和蒂森克虜伯；6家支持成員：AFC能源、三菱重工、Re-Fire重塑科技、三井住友銀行、住友公司和南加州氣體。

　實(shí)際上，緊緊圍繞在氫能委員會(huì)等團(tuán)體周?chē)哪茉?、工業(yè)氣體、汽車(chē)原裝設(shè)備等行業(yè)相關(guān)提供商們，同樣期待著利用潛在龐大而迅速增長(zhǎng)的氫能源市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型。據(jù)稱(chēng)，當(dāng)前氫能委員已匯集52家*公司，擁有380萬(wàn)個(gè)工作崗位，匯集了來(lái)自11個(gè)不同國(guó)家高達(dá)1.8萬(wàn)億歐元的營(yíng)業(yè)收入。僅20個(gè)月的時(shí)間，氫能委員會(huì)的規(guī)模已擴(kuò)大2倍有余。

氫能源成為脫碳轉(zhuǎn)型展望

　環(huán)保和能源危機(jī)的多重壓力下，進(jìn)行能源系統(tǒng)變革已成為共識(shí)，可再生能源的低碳電力將成為首xuan的能源載體。

　今年9月，可再生能源署發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型技術(shù)展望系列報(bào)告—來(lái)自可再生電力的氫氣》稱(chēng)，預(yù)計(jì)2050年，終端用戶(hù)消費(fèi)的所有能源之中，電力所占份額將增至40%。但運(yùn)輸、工業(yè)等部門(mén)純粹通過(guò)電氣化手段實(shí)現(xiàn)脫碳的難度較大，可再生能源產(chǎn)生的氫氣則可以通過(guò)將大量可再生能源從電力部門(mén)輸送到終端部門(mén)的方式，解決這一挑戰(zhàn)。

　在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池電動(dòng)車(chē)與純電動(dòng)車(chē)存在互補(bǔ)，可以克服目前純電動(dòng)車(chē)在中、高工作周期段的電池電流、重量、駕駛范圍、加電時(shí)間等限制。同時(shí)，下游部門(mén)如天然氣基礎(chǔ)設(shè)施、氫供應(yīng)鏈等的內(nèi)置存儲(chǔ)容量，也可以長(zhǎng)期吸納間歇性可再生能源，并允許季節(jié)性?xún)?chǔ)存，將大大減少可再生能源發(fā)電商可能面臨的電力價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　而這種潛移默化的能源轉(zhuǎn)型在市場(chǎng)層面的體現(xiàn)則是：持續(xù)的市場(chǎng)增量、不斷加大的產(chǎn)業(yè)投資，基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及日趨成熟的技術(shù)成果。OFweek研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年起燃料電池出貨量開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，截止2017年，燃料電池出貨量已達(dá)669.7MW。其中，亞洲地區(qū)出貨量占據(jù)80%。與此同時(shí)，2013年-2015年間，燃料電池領(lǐng)域的公開(kāi)投資總計(jì)5.93億美元，2017年間多家產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司募集到大額資金，在亞洲、歐洲、美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)明確大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，預(yù)計(jì)未來(lái)該產(chǎn)業(yè)投資還將大幅攀升。

　2018年6月，接任內(nèi)山田竹志的氫能委員會(huì)聯(lián)席主席梁雄哲也曾對(duì)外表示，氫能委員會(huì)內(nèi)的各個(gè)成員，包括OEM、主機(jī)廠、能源提供商和各種部件開(kāi)發(fā)商，均有力地加強(qiáng)了對(duì)氫能技術(shù)的投資。

　基礎(chǔ)設(shè)施層面，截止2017年，正在運(yùn)營(yíng)的加氫站超300座，未來(lái)5年，主要國(guó)家都將加快加氫站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年加氫站有望超過(guò)1000座。

　技術(shù)環(huán)節(jié)，加氫裝置、質(zhì)子交換膜電解裝置、燃料電池等技術(shù)正不斷接近成熟和實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，主要國(guó)家燃料電池專(zhuān)li達(dá)118906個(gè)專(zhuān)li族。其中，中國(guó)燃料電池專(zhuān)li達(dá)10611個(gè)專(zhuān)li族，處于中間位置。

　在不可逆轉(zhuǎn)的世界洪流和委員會(huì)本身雄厚的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)下，2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域脫碳，或許并非狂言，讓我們拭目以待。