汽車供應(yīng)商博世預(yù)計要讓鉑金在其新型燃料電池中只扮演次要角色，即使燃料電池技術(shù)在*無污染運輸中成為主角，貴金屬市場也不會從中受益。

根據(jù)路透社的計算，博世產(chǎn)品只需要目前燃料電池汽車中十分之一的鉑金。

在西伯利亞城市克拉斯諾亞爾斯克的Krastsvetmet有色金屬工廠可以看到99.98％純鉑錠

分析師表示，希望恢復(fù)鉑金的需求和價格越來越依賴于車輛，船舶和火車中燃料電池的廣泛使用程度，以彌補每種設(shè)備中使用的減少量。

鉑金的現(xiàn)貨價格在過去五年中下跌幅超過40％，主要是持續(xù)供應(yīng)過剩，近幾個月小幅反彈。

但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將大大減少使用鉑。
路透社被告知，預(yù)計鉑金在其大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池的計劃中只扮演“次要角色”，這樣燃料電池推動鉑長期需求的希望可能會破滅受。

私人擁有的博世上個月與Powercell Sweden AB簽署了一項大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池的協(xié)議，稱其燃料電池設(shè)計尚未終確定，但預(yù)計它們使用盡可能少的鉑作為柴油催化轉(zhuǎn)化器。

據(jù)分析師稱，柴油乘用車中的催化轉(zhuǎn)化器通常使用3至7克鉑，而同一車輛的燃料電池目前需要約30-60克鉑。

“對于燃料電池中的鉑金進行了大量優(yōu)化工作，”博世移動燃料電池產(chǎn)品經(jīng)理Achim Moritz告訴路透社。

“如果你看一下柴油催化系統(tǒng)，那么燃料電池所需的鉑含量大致相同，”他補充道。

他拒絕透露其與Powercell合作開發(fā)的S3燃料電池系統(tǒng)的具體估計數(shù)字，并預(yù)計將于2022年推出，理由是商業(yè)敏感性。

豐田也削減了白金用量

上個月宣布的博世與Powercell的燃料電池交易是另一個信號，即隨著政府加強排放法規(guī)，該技術(shù)將更廣泛地推出。

中國正在潮流，到2030年將瞄準200萬輛燃料電池汽車。

燃料電池通過使用氫氣作為燃料和鉑作為催化劑的化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，但是在電動車輛（EV）市場中只能點很小一部分，即使燃料電池在充電時間和續(xù)航里程上比純電動車有的優(yōu)勢。

多年來，預(yù)計燃料電池將大幅提升鉑金需求，但由于有報道稱科學(xué)家已找到減少鉑金用量的報道，因此人們對此表示懷疑。

根據(jù)E4tech咨詢公司總監(jiān)David Hart的說法，的燃料電池汽車豐田Mirai預(yù)計將在下一版中將鉑金減少三分之一，至每輛車約10克，低于現(xiàn)有車型的30克。

“他們（燃料電池制造商）都有使用較少鉑金的途徑，這是相當(dāng)清楚的，”哈特說。

豐田汽車公司拒絕置評。

現(xiàn)代公司發(fā)言人告訴路透社，現(xiàn)代汽車公司已將去年發(fā)布的NEXOxin版燃料電池堆所需的鉑金量從之前的78克減少到56克。

現(xiàn)代計劃到2030年投資超過60億歐元，每年生產(chǎn)700,000個燃料電池系統(tǒng)。

更廣泛的被消費者接納？

燃料電池為電動汽車提供更長的續(xù)航里程和更短的充電時間。

現(xiàn)代的NEXO的行駛里程為380英里，相比之下，的電動車Nissan's Leaf的行駛里程為226英里。

燃料電池動力對于重型貨車和公共汽車尤其有用，這些車輛初預(yù)計將成為燃料電池的主要市場。

“重型卡車方面是燃料電池大的初始機會，因為他們使用電池幾乎是不可能的，”瑞典Powercell的顧問MårtenWikforss說。

電池會在重型貨車中占用更多空間，并且需要數(shù)小時才能充滿電。

一旦成本降低，燃料電池也可能吸引那些不想擔(dān)心頻繁和耗時充電的購車者。

一些分析師表示，如果燃料電池在船舶和火車以及公路車輛中流行，盡管由于數(shù)量龐大而導(dǎo)致負載量較低，鉑金需求可能會有所提升。

三菱公司業(yè)務(wù)發(fā)展負責(zé)人喬納森·巴特勒表示，預(yù)計到2030年對車用燃料電池的鉑金需求量將增加至366,000盎司，但在包括其他燃料電池和氫氣用途時將增加至965,000盎司。