技術(shù)文章_第(20)頁－上海政飛電子科技有限公司

了解關(guān)于數(shù)字直流電源的知識
2022-10-10 ZFPS系列數(shù)字按鍵式直流電源供應(yīng)器是一款由微處理器控制的高性能直流電源供應(yīng)器。本系列產(chǎn)品具有高準(zhǔn)確性、高穩(wěn)定性等優(yōu)良電子特性。是研究單位、實(shí)驗(yàn)室作為可調(diào)直流電源或生產(chǎn)線作為產(chǎn)品壽命測試電源的值得信賴的選擇。本系列產(chǎn)品設(shè)計有完善的過電壓、過溫度保護(hù)線路，產(chǎn)品的可靠性更高。數(shù)字直流電源的使用方法1、先連接電源，再把穩(wěn)壓電源接上電。2、把電源開啟，在沒有負(fù)載的情況下，把總開關(guān)打開，再打開直流輸出的開關(guān)，使得電源正常的工作。操作正常的話，電源的指示表上會顯示出當(dāng)前的輸出電流以及工作...
麻省理工：一種顯著提高燃料電池壽命的簡單方法
2022-09-23 麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)，改變系統(tǒng)的pH值可以解決一個困擾了行業(yè)幾十年的問題。在這個可能革新一系列技術(shù)的研究中，包括了燃料電池，這是儲存太陽能和風(fēng)能的關(guān)鍵，麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種相對簡單的方法來增加這些設(shè)備的壽命：改變系統(tǒng)的pH值。由固體金屬氧化物材料制成的燃料電池和電解電池引起人們的興趣有幾個原因。例如，在電解模式下，它們可以非常高效地將可再生電力轉(zhuǎn)化為氫或甲烷等可儲存的燃料，在燃料電池模式下，當(dāng)沒有陽光或不刮風(fēng)時，這些燃料可以用來發(fā)電。它們也可以在不使用鉑等昂...
明明純電動汽車研發(fā)成本更低，為何還要花大價錢研究氫能源？
2022-09-15 自2020年提出“雙碳”目標(biāo)以來，碳達(dá)峰碳中和工作扎實(shí)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)良好開局。大力發(fā)展新能源汽車，不僅能擺脫我國對能源進(jìn)口的依賴，更是為了保護(hù)地球環(huán)境，為子孫后代打造一個健康的生活環(huán)境。從大致方向上來看，新能源汽車分為純電動、插電混動以及氫能源汽車，而純電動和插電混動現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，但氫能源汽車卻很難出現(xiàn)在大眾的視野中，至少在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，氫能源汽車都很難大規(guī)模普及。可即便如此，仍有不少汽車品牌在氫能源汽車領(lǐng)域花費(fèi)大量的精力，這背后到底是為何呢？氫能源汽車優(yōu)勢巨大要弄清...
學(xué)習(xí)有關(guān)燃料電池阻抗測試儀的知識
2022-09-05 KFM2030FC燃料電池阻抗測試儀是一款測試時需利用多元件阻抗方式(交流阻抗方式)來完成燃料電池試驗(yàn)而開發(fā)出的測量儀器。附屬應(yīng)用程序軟件可利用隨附的應(yīng)用程序軟件獲得采用交流阻抗方式時所需要的數(shù)據(jù)，并可根據(jù)科爾-科爾曲線計算求解燃料電池的各項參數(shù)。其內(nèi)部設(shè)有能適應(yīng)小功率直流負(fù)載(60W)的功能，從而能夠執(zhí)行Z大20V、30V的燃料電池負(fù)載試驗(yàn)。燃料電池為什么要進(jìn)行阻抗測試燃料電池內(nèi)阻是一個重要的測試指標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)中的運(yùn)動阻力如歐姆電阻(例如電解液，接觸、滲透層電阻)、反應(yīng)...
制氫、儲運(yùn)、應(yīng)用……哪個才是氫能產(chǎn)業(yè)的突破口？
2022-09-01 當(dāng)今世界，大量新興能源技術(shù)正以超過之前歷史的速度加速其迭代。包括氫能在內(nèi)的新興能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將決定中國能否在未來全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的大國博弈中占據(jù)有利地位。今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，為我國氫能的發(fā)展指明了方向。地方政府支持氫能發(fā)展的態(tài)度也非常明確。自今年年初以來，地方政府已經(jīng)發(fā)布了數(shù)百項與氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。三分之一以上的中央企業(yè)布局了制氫、儲氫、氫加氫、氫利用等整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。氫能也受到投資基...
燃料電池備用電源系統(tǒng)設(shè)計與控制研究
2022-08-24 摘要為了彌補(bǔ)燃料電池作為獨(dú)立備用電源存在的不足，提出一種以燃料電池為主電源、蓄電池為輔助電源的備用電源系統(tǒng)。根據(jù)燃料電池備用電源系統(tǒng)特性，提出了系統(tǒng)電壓閾值補(bǔ)償控制策略及蓄電池充放電控制策略，實(shí)現(xiàn)備用電源的不間斷切換及動態(tài)補(bǔ)償。基于提出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略，研發(fā)了一臺3kW燃料電池備用電源樣機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際測試表明，所提的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略實(shí)用、有效，所設(shè)計的燃料電池備用電源系統(tǒng)可用作不間斷備用電源。引言由于惡劣天氣條件、自然災(zāi)害或者輸電線路故障等造成公用市電電網(wǎng)斷電時，政府、醫(yī)...
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還沒有閉環(huán)，鋰電則是生態(tài)鏈沒有閉環(huán)
2022-08-18 唉，把燃料電池和鋰電放在一起比較實(shí)在是有一點(diǎn)敏感，但不得不說，每一個在自己領(lǐng)域里堅持的人一定是基于自身的認(rèn)知才會投入時間和精力，而我承認(rèn)在某種程度上這個世界的每個人都有一個自己的“井底”，“無知”是人類普遍的困局，但我們卻都想努力跳出這個困局。所以，也許對各持己見的問題爭論一下也沒什么不好。你看人家馬斯克、迪斯就公開說發(fā)展燃料電池是“愚蠢”的，只是，燃料電池行業(yè)暫時還談不上什么“大佬”，就算我們認(rèn)同章男和鄭義宣是燃料電池汽車行業(yè)的“老大”，他們也未必是馬斯克那樣張揚(yáng)和攻擊性的...
電池回收正迎風(fēng)口，回收難度如何，現(xiàn)今技術(shù)狀況怎樣?
2022-08-11 “未來五年，動力電池平均每年有近30GWh退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWh。2022年至2026年，動力電池企業(yè)累計退役量將達(dá)90GWh?！痹?022世界動力電池大會上，中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡列出的一組數(shù)據(jù)讓不少企業(yè)倍感“興奮”。近年來，隨著新能源汽車市場的火熱，被稱為動力電池市場“最后一公里”的回收市場也被視為一片新“藍(lán)海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著“蛋糕”不斷做...

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